北京順義馬坡招聘信息(滴滴回港上市)

滴滴回港上市,并不是一件壞事

滴滴回歸港股對自身而言是一種利好,回香港上市數據安全的問題就煙消云散,有利于滴滴的正常運營。

文丨BT財經 無忌

12月3日滴滴(DIDI.N)通過官方微博發布消息,“經認真研究,公司即日起啟動在紐交所退市的工作,并啟動在香港上市的準備工作?!?/span>

和正常上市公司有重大事件需要發布公告不同,滴滴這次出人意料地以微博來發布消息。目前,滴滴在美股上市155天后由14美元的發行價,跌至6.07美元/股,市值蒸發57%,較高峰值時蒸發近七成。

滴滴回港上市,并不是一件壞事

無法解開的死結

美國當地時間12月2日也就是北京時間12月3日一早,美國證券交易委員會(SEC)在其官網發布聲明稱,SEC宣布通過法規修正案,完善了《外國公司問責法案(HFCAA)》相關信息提交與披露實施細則,監管即將進入實質性執行階段。

根據新規,SEC要求在美國上市的外國企業必須披露是否由政府實體擁有或控制,并提供審計檢查證據,同時以可變利益實體(VIE)上市的企業需要進一步加強信息披露。對于美國公眾企業會計管理委員會(PCAOB)在規定期內不能取得所要求的審計底稿,或者企業未及時申報是否為外國政府所有及控制,法例準許SEC可禁止上市公司股票交易,甚至摘牌。

這被投行界看作是美國股市管理層拒絕中概股的最新表態。

因為現在對于中概股的監管,雙方政府關注焦點都集中在審計底稿上,畢竟這關乎國家主權和企業信息安全。到底如何處理,本來是考驗政治家智慧的事情,但現在美國證監會最終落實的條款,卻讓這件事從技術層面上升到了政治層面,變成了一個沒法解開的死扣。

恰逢此時,上市157天后因為數據安全審查還在沉默的滴滴突然通過微博發聲,表示自己將從美國證券市場退市回歸香港股市重新上市,這則重磅消息引發市場轟動。

這個消息也是滴滴在經歷停止新用戶注冊、App下架、網絡安全審查后的最新動態。據悉滴滴美股退市與港股上市將同時進行,但有消息稱,滴滴將最快于2022年一季度后期在港交所上市;同時啟動美股退市工作,而退市摘牌將晚于香港掛牌,以做好美股投資者的無縫銜接。

一位中概股CFO就滴滴聲明表示,對于中國企業來說,數據的國家主權要被提升到一個前所未有的高度上來了,“所以滴滴從美國退市是一個肯定會發生的事實”。

退市不是私有化

和中概股從美股退市先私有化不同,這次滴滴在公告中并沒有提及私有化。

從常理來說,在公司將要私有化情況下,控股股東會發布公告在一段特定時間內以特定價格回購市場上所有的流通股。這么做的目的是使公司作為上市公司能順利從交易所摘牌,變為私人公司。通常情況下私有化收購多為溢價收購,收購價格會比當時股價高出10%以上。

BT財經查閱了滴滴最近一月左右的股價,基本穩定在8美元左右,波動并不大,直到滴滴的公告發布之后,股價才跌破7美元,以現行6.07美元的股價計算,溢價10%,僅為6.7美元左右。

2021年7月,滴滴遭網絡安全審查時就有私有化的消息傳出,曾導致滴滴短期內股價暴漲40%,一度沖至近13美元/股,但后來私有化遲遲未有動靜,股價回歸正常,長期在8美元上下波動。如果此次滴滴有私有化的打算,那將會促使滴滴股價在短期內暴漲。

以滴滴目前的賬上現金來看,滴滴退市之路依然漫長。假如現在不私有化退市,滴滴大致可以分為三步走:第一步,即可啟動香港上市工作,這個前提是獲得相關監管部門的認可,從滴滴目前發布公告來看,此前提似乎已經滿足。

第二步,滴滴ADS必須從紐約證券交易所摘牌。第三步,ADS持有人(投資者)根據未來公布的方案將其ADS轉換為滴滴在香港上市的股票。最關鍵的第一步和第二步前期工作需打出精確的時間差,讓滴滴的掛牌早于摘牌,這樣能做到無縫銜接。

回港上市,不是一件壞事

投資人劉志剛認為,滴滴回港上市,會引發各種連鎖反應。從目前來看,滴滴只是宣布擬從美股退市再轉板港股,已經引發了市場的蝴蝶效應。12月3日在滴滴發布消息后,香港交易所股價隨即大漲,截至當日收盤漲4.35%,報450.8港元,突破5日及10日阻力位。

滴滴回港上市,并不是一件壞事

“滴滴從美股退市后轉板港股,需要向港交所繳納一定的上市費用,一旦上市成功,滴滴的每筆交易需要向港交所繳納一定比例的手續費,以滴滴目前的市值來看,或高于2000億港元,很多人認為滴滴的市值被低估了,這意外著滴滴上市產生的費用就要近百萬港元?!眲⒅緞傉J為最先受惠的將是港交所。

滴滴回港上市,并不是一件壞事

圖片來源:港交所官網

據BT財經了解,滴滴赴港上市成功后,在港交所掛牌一年還要繳納一定比例的年費,以目前滴滴的市值來看,每年需要繳納的費用近200萬港元。這還沒加上每天交易的手續費,據此來看,港交所對滴滴是持歡迎態度的。

雖然從美國退市會遭受巨大的金額損失,也會有數量不詳的投資人通過第三方對滴滴進行索賠。但看好滴滴的大量的機構投資人,一定會跟隨滴滴回到香港資本市場。

原因就在于中國網約車市場無比龐大,而滴滴已經打下基礎,可以給所有投資人一個定心丸。

好消息是,一些內部傳來的消息顯示,滴滴已經意識到了這種變革時間點的來臨,他們正在算法和經營端不斷進行調整。

滴滴回港上市,并不是一件壞事

從港交所方面來看,盡管2021年港股總體表現有所波動,但交投保持活躍,日均成交額為1,803億港元,這創造了港交所的歷史記錄,同比增長超過四成。在IPO方面,港交所首次公開招股持續活躍,2021年三季度共有27只新股上市,募集資金近900億港元。

滴滴回港上市,并不是一件壞事

分析指出,滴滴如果成功在港股上市,將會有很強的示范效應。像拼多多、蔚來、貝殼等在美股上市的企業,有望陸續回歸港股,這將為港交所帶來長期利好。

分析還認為,滴滴回歸港股對自身而言也是一種利好,目前因為自身數據安全問題,滴滴在國內不能上架,不能注冊新會員,對滴滴的損失較為慘重,也直接導致了滴滴股價跌去近近6成?;貧w港股預示著滴滴的數據安全問題的危機將能徹底解決。目前滴滴最核心的問題是監管和數據安全的問題,而回香港上市,數據安全的問題就煙消云散,有利于滴滴的正常運營。

“滴滴上市后,有很多機構股東和員工手里是持有滴滴股票的,但有解禁期,而如今已到解禁期,但股價偏低,他們被深度套牢。只有從根本上接觸數據安全的危機,滴滴的股價才有可能上漲,這對滴滴的投資者才是利好。而轉股香港市場,雖然暫時預計滴滴市盈率不會很理想,但總比在美股情況要好得多,而且轉股香港也比私有化重新上市的風險要小得多?!眲⒅緞側缡钦f道。

滴滴基本面仍在

程維曾喜歡用“血海狼窩”來形容滴滴的處境,在他看來,“滴滴是一家非常沒有安全感的公司,出生在血海狼窩,生下來就面臨激烈的競爭”。

他對任何一個對手的出現都格外敏感,并且愿意傾盡全力去超越對手。據說程維的辦公室掛著一個自己選的條幅,上面寫的是“日拱一卒”,程維的焦慮可見一斑。而美團,百度,高德等聚合打車業務的死灰復燃,也讓程維憂心不已。

自7月2日滴滴因為安全審查被停止新用戶注冊后,滴滴大約損失了1500萬名司機。而司機是滴滴的生命線,在這5個下架APP的時間內,其他競爭對手的增長,給滴滴帶來了巨大的壓力,但是縱觀整個出行行業滴滴現在依然是行業的“一哥”,基本面仍在。

滴滴回港上市,并不是一件壞事

據全國網約車監管信息交互平臺統計,截至2021年6月底,共有236家網約車平臺取得了網約車經營許可,而在2020年底,這一數據為214家。滴滴目前在行業仍然擁有無可比擬的競爭力。

據智研咨詢的數據顯示,2020年中國網約車市場規模近3000億元,網約車總用戶規模為36528萬,滴滴以15.26%的市場占有率仍然是行業的霸主,嘀嗒拼車市場占有率只有1.11%,首約汽車市場占有率為0.44%,曹操出行市場占有率為0.33%。除了滴滴其他拼車平臺沒有一家超過2%的市場占有率。

目前來看,司機的去留直接和平臺的用戶數量有直接關系,目前滴滴不能注冊新用戶,用戶存量只減不增,而競爭對手的加大力度“搶人”讓很多司機轉向了其他平臺?;馗凵鲜?,目的也是為了解決根本問題,從而維護自身的行業地位。審查解除后,以滴滴目前的用戶基數以及市場占有率,無論是首汽約車還是曹操出行以及T3出行,在短期內依然無法撼動滴滴的霸主地位,滴滴的較高的市場占有率對司機來說依然有巨大的吸引力。

另外,滴滴在研發方面也有巨大進展。在網約車“失利”的情況下,滴滴的造車業務和自動駕駛技術或將成為新的突破口。

之前媒體已經多次聚焦滴滴的造車項目。滴滴將其命名為“達芬奇”,由副總裁楊軍牽頭。楊軍同時也是D1的首席產品官,D1去年與比亞迪合作推出為共享汽車定制的第一輛電動車。

而根據行業內相應制造廠商知情人士透露,滴滴已經在順義建立汽車研究院,正在設計滴滴第二輛自研汽車。

“滴滴現在汽車板塊的研究院在順義,跟理想、寶馬研究院都在順義馬坡,”這位知情人士透露,滴滴原來是想加強跟比亞迪的合作的,但是多個跡象表明滴滴想自己切入造車行業,大概率滴滴會自己建廠生產下一款汽車”。

分析指出,滴滴造車符合業務需求,滴滴設想的移動出行網絡正向循環為:平臺司機增加→乘客等待時間、單位成本下降→吸引更多乘客帶來流量→更多司機加入平臺。如果滴滴能實現造車,也能為資本講好一個新故事。

另外,根據相應披露的信息可以看出,滴滴下一款自研汽車一定是自動駕駛的網約車。目前滴滴已經積累了豐富的自動駕駛技術,是擁有最大研發團隊的公司之一,超過7000名研發人員。截至2020年底,已申請1783項專利。

據滴滴的招股說明書,公司的自動駕駛部門在2019年升級為一家獨立公司,團隊正在開發4級自動駕駛技術。

自7月下旬來,滴滴為其“Voyager”獨立部門發布50多個自動駕駛工程師和產品經理的招聘信息,該部門將專門負責自動駕駛技術。

據滴滴在美股上市的招股書曾經披露,滴滴已經在研發L4自動駕駛技術和操作系統,其共享車隊提供全球最大規模的真實交通數據,滴滴的自動駕駛技術已經在行業處于領先地位,優于百度等競爭對手。

滴滴回港上市,并不是一件壞事

早在2019年,滴滴已開始布局無人駕駛出租車,2021年5月31日,滴滴自動駕駛獲3億美元戰略融資。據悉滴滴目前經營超過100輛自動駕駛車輛,并與多家全球知名的汽車大廠一起測試其無人駕駛硬件和軟件技術,已取得北京、上海、蘇州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照,并獲得上海市頒發的全國首批智能網聯汽車示范應用牌照。

在無人駕駛技術方面,滴滴已然超出曹操出行等一眾直接競爭對太多。這個“新故事”很可能會拉高滴滴在港股的市值。

目前滴滴雖然遇到挫折和波折,但通過這次回港上市,業務將會盡快回歸正軌,這對滴滴的市值以及未來發展趨勢都有極為積極的正面影響。

現在程維要做的事,就是要以壯士斷腕的決心帶領滴滴進行二次創業,借助這一次涅槃重生的機會,徹底優化滴滴的業務結構,找到未來10年能持續健康發展的道路。

程維生于草莽,他的狼性精神既然能推動阿里團隊的進步和滴滴的出現,也能在第2輪創業中帶領滴滴打出下一個勝仗。

#滴滴#

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